Неисправности Тормозного Башмака
Тормозной башмак, порядок клеймения, неисправности тормозных башмаков Памятка для работников Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Разработал ведущий инженер отдела эксплуатации Н.В. Малинов ТОРМОЗНОЙ БАШМАКБашмак условно делят на две части: тормозная колодка подошва (основание) Укладывается он в соответствии с установленными правилами и согласно схеме. За техническим состоянием тормозных башмаков ведется строгий контроль, так же как и за остальными системами железной дороги железнодорожный башмак должны находиться в исправном состоянии и соответствовать техническим нормам. ТОРМОЗНОЙ БАШМАККаждый башмак окрашен в определенный приказом цвет и имеет маркировку (клеймо), которая нанесена специальными клеймами на верхней горизонтальной поверхности полоза тормозного башмака на расстоянии 70мм от опорной колодки. Клеймо тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава, содержит: номер сетевого района (по единой сетевой разметке), где расположено данное предприятие, его телеграфный шифр и номер тормозного башмака. Тормозные башмаки, применяемые в эксплуатации, должны быть исправными. Порядок клеймения и окраски тормозных башмаков ДПМКлеймение и окраска тормозных башмаков, закрепленных за РМЦ-1, РМЦ-2, цеха мойки и покраски подвижного состава, СТО станции Красноярск-Восточный, РМУ станции Чернореченская: 89210-ДПМ-001 где: 89210 – код ст.
Базаиха, ДПМ - телеграфный шифр предприятия, 001 – инвентарный номер тормозного башмака. Или в виде дроби: 89210 ДПМ-001 Маркировка наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Тормозные башмаки должны быть окрашены ярко-красной краской, стойкой к внешним воздействиям, с тремя поперечными полосами белого цвета, нанесенными на горизонтальную поверхность и обоих бортах полоза. Инвентарный номер башмака наносится белой краской на боковую и торцевую поверхность корпуса опорной колодки. Порядок клеймения и окраски тормозных башмаков ДПММаркировка тормозных башмаков, предназначенных для закрепления подвижного состава на путях базы ДПМ, примыкающих к станции Базаиха и механических мастерских линейных участков: 89210-ДПМ-139 где 89210 – код ст. Базаиха по ЕСР, ДПМ - телеграфный шифр предприятия, 139 – инвентарный номер тормозного башмака Или в виде: 89210 ДПМ-139 Маркировка наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки.
Неисправности Тормозного Башмака
Где запрещается укладывать тормозные башмаки Неисправности тормозных башмаков? В целях обеспечения безопасности движения поездов, упорядочения учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков. Порядке закрепления подвижного состава тормозными башмаками. Из фильма вы узнаете: - Зачем применяется тормозной башмак?
Тормозные башмаки должны быть окрашены ярко-синей краской, стойкой к внешним воздействиям, с тремя поперечными полосами белого цвета, нанесенными на горизонтальную поверхность и обоих бортах полоза. Инвентарный номер башмака наносится белой краской на боковую или торцевую поверхность корпуса опорной колодки. Порядок клеймения и окраски тормозных башмаков ДПМКлеймение и окраска тормозных башмаков закрепленных за подвижным составом: 89210-ДПМ-169 где: 89210 – код ст. Базаиха по ЕСР, ДПМ - телеграфный шифр предприятия; 169 – три цифры инвентарного номера тормозного башмака.
Или в виде: 89210 ДПМ-169 Маркировка наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Окрашены, тормозные башмаки должны, быть ярко-зеленой краской с тремя поперечными полосами белого цвета, нанесенными на горизонтальную поверхность и обоих бортах полоза, краской, стойкой к внешним воздействиям. Инвентарный номер башмака наносится белой краской на боковую или торцевую поверхность корпуса опорной колодки.
Неисправности тормозных башмаковНе допускается использовать железнодорожный башмак по назначению в случае следующих поломок:. с заледенелым и замасленным полозом;. лопнувшая тормозная колодка;. отсутствие или частичная поломка опорной пластины;. изогнутое и неровное основание;.
носок подошвы лопнут, изогнут или на нем есть трещина;. крепление тормозной колодки к основанию ослабло;. рукоять отсутствует или находиться в изогнутом или поврежденном состоянии.
Закрепление подвижного составаПри закреплении вагонов запрещается устанавливать тормозные башмаки: На рельсовый стык, если он не сварен, или ближе 1 м от стыка; Перед крестовиной стрелочного перевода; На рамный рельс стрелочного перевода, к которому прижат остряк; На наружный рельс кривой; Между колесными парами тележек вагонов; Если закрепление производится 2-мя и более башмаками, нельзя укладывать их под одну и ту же вагонную ось; Закрепление состава должно производиться под последний (крайний) вагон.
Железнодорожный башмак – устройство, которое служит тормозом для подвижного состава. Применяют его в следующих местах:. сортировочные станции;. сортировочные пути;. станционные и подъездные пути. Применяется такое приспособление в случае временного отсутствия локомотива, когда железнодорожные пути находятся под уклоном. С помощью тормозных башмаков вагоны удерживают на месте.
Неисправности Тормозного Башмака
С той же целью воспользоваться ими можно при формировании состава на горках. Если на станции нет автоматических замедлителей, то возможно применение железнодорожных башмаков с целью регуляции скорости движения. Башмак условно делят на две части: подошва (основание) и тормозная колодка. Укладывается он в соответствии с установленными правилами и согласно схеме. Только при соблюдении всех условий с помощью этого устройства удерживаются на месте целые вагоны и даже составы.
Торможение происходит на основе трения, возникающего из-за скольжения башмака и качения вагона. Ryuichi sakamoto download. Конечно, существует вероятность юза (скольжение на башмаке), его длина зависит от множества факторов.
Большое значение имеет состояние рельса и других поверхностей, участвующих в трении. Также длина юза обуславливается массой вагона, его осевой нагрузкой и скоростью вхождения на тормозной башмак. Немаловажны и погодные условия. За техническим состоянием тормозных башмаков ведется строгий контроль, так же как и за остальными системами железной дороги и каждой деталью поезда.
Ведь известно, что поломка небольшой детали может привести к серьезным последствиям, поэтому и каждая, и железнодорожный башмак должны находиться в исправном состоянии и соответствовать техническим нормам. Не допускается использовать железнодорожный башмак по назначению в случае следующих поломок:. лопнувшая тормозная колодка;. отсутствие опорной пластины;. изогнутое и неровное основание;. носок подошвы лопнут, изогнут или на нем есть трещина;.
крепление тормозной колодки к основанию ослабло;. рукоять отсутствует или находиться в изогнутом или поврежденном состоянии. В качестве тормозного башмака запрещено использовать другие предметы, такие как кирпичи, камни или доски. Железнодорожные башмаки подвергаются строгому учету и контролю. Каждый из них маркируют, а их выдача фиксируется в специальном журнале.